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Jun 02, 2024

Zahroof がポートフォリオを拡大

Zahroof Valves Inc. (ZVI) は、コンプレッサーの運転コストを削減するために設計された 2 つの新製品をリリースしました。これは、ジャックボルトで拘束された従来のバルブから O リングへの変換です。

Zahroof Valves Inc. (ZVI) は、コンプレッサーの運転コストを削減するために設計された 2 つの新製品をリリースしました。ジャッキ ボルトで拘束された従来のバルブから、O リング キャップ ケージで拘束された StraightFlo バルブへの変換と、エンジン スカベンジャー バルブです。 ZVIテクノロジーを使用しています。

ジャックボルト

一部の往復コンプレッサーでは、コンプレッサーバルブは、バルブカバーを貫通する単一のジャッキボルトによってシリンダー内の所定の位置に保持されます。 残念ながら、ジャックボルトで拘束されたバルブに依存するコンプレッサーは、損失の増加とより高い電力要件につながる漏れが発生しやすい設計であるため、高価で頻繁なメンテナンスに直面する可能性があります。

ZVI の創設者、社長、CTO の Zahroof Mohamed 氏によると、ジャックボルト設計の主な問題は、この設計で使用されている 2 つのガスケットを最適な圧潰状態に維持するのが難しいことです。 バルブとシリンダーの間のバルブの下にあるガスケットは、バルブ周囲の漏れを防ぐことを目的としています。 バルブ上部には特殊なケージが取り付けられています。 バルブ キャップの中心を通る 1 本のジャッキ ボルトがケージの中心を押し下げ、バルブを所定の位置に保ちます。 バルブキャップはキャップとシリンダーの間に金属ガスケットを介して取り付けられており、キャップ周囲の漏れを防ぎます。 バルブキャップボルトを締め付けると、バルブキャップとシリンダーの間にある金属ガスケットが潰れてしまいます。 ジャッキボルトを締めるとケージとバルブが押し下げられ、バルブとシリンダーの間のガスケットが潰れます。 「ジャックボルトを締めると、バルブキャップとシリンダーの間にあるガスケットにかかる力が効果的に解放されます」とザールーフ氏は説明しました。

「取り付け時にジャックボルト設計を使用すると、2 つのガスケットの間で格闘することになります。 この設計を使用しているコンプレッサーは漏れや排気で悪名高いため、メンテナンスが困難です。」

ザールーフ氏によると、ジャックボルトを締めるとバルブの下のガスケットが圧縮されるが、キャップの下のガスケットにかかる圧力も解放されるという。 この緩和により次のような問題が発生する可能性があります…

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この記事は、Gas Compression Magazine 2020 年 5 月号に掲載されています。 上のリンクをクリックすると、今すぐ記事全文を読むことができます。

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